Fiat Panda: Gebrauchtwagen-Test

Sein Platzangebot auf den weichen Sitzplätzen reicht für Kurztrips zu viert, vorne fühlt es sich durch die steilen Scheiben und das hohe Dach luftig an. In den 225 bis 870 Liter großen Kofferraum passen je nach Stellung der ungeteilten Rückenlehne ein größerer Einkauf oder notfalls eine Waschmaschine.

Und die Bedienbarkeit? Das Bordbuch darf gern im Handschuhfach bleiben, der Panda funktioniert selbsterklärend. Für etwas Komfort sorgen Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, ein CD-Radio und Zentralverriegelung. Gebraucht begehrt ist das zum Facelift 2020 eingeführte Tech-Paket mit Klimaautomatik, 7-Zoll-Uconnect-Infotainment, Licht- und Regensensor sowie Multifunktionslenkrad.

Italienisches Flair stellt sich zum Glück unabhängig von der georderten Mehrausstattung ein. Kleine Eastereggs wie die rund um das Fahrzeug versteckten Panda-Schriftzüge sind nette Überraschungen, die billige Plastikqualität wird vom sonnigen Sicilia Orange überstrahlt. Unser Testwagen vom Autohaus Kurt Niehoff in Lüneburg (Niedersachsen) hat nach viereinhalb Jahren erst 22.053 Kilometer auf dem Buckel und soll marktübliche 11.540 Euro kosten. Das sind laut Schwacke-Datenbank 860 Euro mehr als neu!

Dem gepflegten Exemplar sind lediglich leicht fleckige Sitzpolster und eine daumengroße Delle im Schweller anzukreiden. Ansonsten beweist unser Testwagen, dass Gruselgeschichten von lausiger Verarbeitung und rostigen Fiat-Blechen keine Aktualität mehr haben. Im Gegenteil: Auf der Bühne präsentiert sich unser Testwagen unauffällig.

Die Karosserie ist kerngesund, der Motor knochentrocken. Wie fährt der Panda? Sein 69-PS-Triebwerk mit 1,2 Liter Hubraum erfüllt zwar die Abgasnorm Euro 6, ist jedoch von der simplen Sorte. Weder dynamisch noch sensationell sparsam, aber dafür robust. Falls das Zahnriemenintervall verschleppt wird, verzeiht der Freiläufer diese grobe Nachlässigkeit.

Die Mildhybrid-Variante 1.0 GSE mit 70 PS reichte Fiat 2020 nach. Und auch sonst ist die alter native Antriebsvielfalt bemerkenswert: Autogas- und Erdgas-Versionen sprechen besonders Sparfüchse an. Kraftvoll, aber hierzulande ebenfalls eher selten anzutreffen sind die JTD-Turbodiesel mit 80 und 95 PS. Ihnen genügen locker 4,5 Liter Diesel.

In einer ganz anderen Preisliga fahren die Panda-Cross- und -Trekking-Modelle. Sie machen den Panda zum Crossover. Als Allradvariante 4x4 im guten Pflegezustand ist der Panda eine gesuchte Bergziege. Hauptschwachpunkt aller Panda ist heute das kritische Sicherheitsniveau. Beim Euro-NCAP-Crashtest macht sich das konstruktive Alter des Panda bemerkbar: 2011 reichte es noch für vier Sterne, 2018 aber – ohne Spurhalte- oder Notbremsassistenten – nur noch für katastrophale null Sterne.