Aston Martin DB12 Volante: Fahrbericht

So holte man sich von Ferrari Amedeo Felisa als neuen Chef, auch bei McLaren bedienten sich die Briten und landeten einen Coup in Form des deutschen Andreas Bareis. Der ist zwar nicht direkt in der Entwicklung platziert, doch mit Erfahrungen bei Lotus und in der Formel-1-Antriebsstrangabteilung von Mercedes weiß Bareis, wie man schnelle Autos baut.

Die ersten Werke unter neuer Führung: neuer Vantage und DB12. Heute geht's mit dem DB12 Volante durch den Schwarzwald. Landstraße, Berge, Kehren, genau das richtige Metier für so ein softes GT-Cabrio. Obwohl, laut Aston Martin soll dieser Volante auch Sport können. Wir checken das.

Ab ins Auto, die Vorgänger DB9 und DB11 Volante kenne ich noch. Der 11er musste schon ohne den V12 auskommen und flog mit dem AMG-Vierliter-Biturbo durch die Lande. Der Roadster fiel vor allem als softes Genießerauto ganz ohne Sportallüren auf. Und der Neue? Der begeistert schon beim Einstieg.

Schöne neue Welt, endlich. Modernes Volant, fein gezeichnetes Infodisplay, in der Mitte eine übersichtliche, nicht mehr zu verschaltete Konsole, darüber ein Bildschirm mit Touch-Funktion. Selbst der Getriebe-Wahlhebel liegt gut in der Hand. Dazu der Mix aus edlen Materialien, eine ausgesprochen tiefe Sitzposition. Unter der Haube der bekannte 4,0-Liter-Biturbo-V8, den die Ingenieure auf 680 PS gebracht haben, also das damalige V12-Niveau. Dazu ein ZF-Achtgang-Automatikgetriebe an der Hinterachse. Und zum ersten Mal bei einem DB ein elektronisches Hinterachsdifferenzial.

Man merkt schon, dass soll wirklich sportlicher ums Eck gehen als bisher. Das belegen auch weitere Daten: Zum Beispiel verstärkter Unterboden und zehn Prozent härtere Federn an der Hinterachse. Letzteres ein Indiz um den schweren Faltdach-Klappmechanismus zu kompensieren. Das Ziel war, eine ähnliche Performance wie beim 100 Kilo leichteren Coupé zu erreichen. Na, dann mal los.

Zündung, Startknopf in der Mittelkonsole gedrückt, der V8 erwacht – was für ein Hörgenuss schon im Stand. In Fahrt ist das noch exzessiver, sogar dreistufig anstimmbar. Per Tastendruck von Weiß, auf Gelb bis Rot. Beim Ausdrehen mehr markige Stimme als reine Lautstärke. Runter von der Autobahn, rauf auf den Berg, rein in die Kehren.

Und hier die Überraschung, dieser DB12 Volante fühlt sich in den Sport-Modis bissiger, reaktionsfreudiger und präziser an als alle DBs vorher. Das geht schon in Richtung Vantage. Er folgt Richtungswechseln entschlossen, lenkt geradezu leichtfüßig ein und wedelt ebenso flockig mit sanftem Übersteuern aus engeren Kehren heraus. Reifen, Fahrwerk und Bremsen zeigen sich extrem harmonisch aufeinander abgestimmt, sodass am Ende ein äußerst vergnügliches, sportiv ausbalanciertes und absolut berechenbares Handling herauskommt.

Ja, das Ganze fühlt sich stellenweise nach deutlich weniger als 1,8 Tonnen an, wenngleich die grantouristischen Züge am Ende noch immer durchschimmern. Dem achtstufigen Wandler gelingt der Spagat zwischen geschliffenem Sanftmut und ruppigem Schnellfeuer tatsächlich besser als manchen Doppelkuppler-Ritzeln.

Kurz vor Ende der Testfahrt kommt der Regen, runterbremsen auf 50, während der Fahrt schließt sich das Dach in nur 14 Sekunden. Danach Ruhe pur, das Stoffverdeck von Webasto ist so gut isoliert, als säße man in einem Coupé.