Hyundai i20, Generation 3: Gebrauchtwagen-Test
Was taugt der gebrauchte Hyundai i20?
Die dritte Generation des Hyundai i20 ist erstaunlich geräumig, optisch eigenständig und bezahlbar. AUTO BILD nimmt ein frühes "Select"-Modell unter die Lupe!
Bild: Tom Salt
Kleine Autos für große Ansprüche zu konstruieren, ist längst keine rein japanisch-europäische Domäne mehr. Hyundai hat mit seiner i20Baureihe bereits vor einigen Jahren zu den europäischen Topsellern aufgeschlossen und formuliert mit seiner 2020 vorgestellten Generation sogar Führungsansprüche: 2020 reicht es für das Goldene Lenkrad in der Kategorie bis 25.000 Euro. Mit fünf Jahren Vollgarantie (bei Einhaltung aller Inspektionsintervalle gemäß Herstellervorgaben) als Sicherheit lässt sich auch ein Gebrauchter ohne Bauchschmerzen ansehen.
Der Werterhalt ist hoch beim Hyundai i20
Das ist er: Ein Billigheimer ist ein Hyundai i20 auch als Gebrauchter gewiss nicht mehr, wie unser zwei Jahre altes Fotofahrzeug vom Autohaus Ottens in Sottrum (Niedersachsen) zeigt. Optisch setzt sich der dynamisch gestylte, 4,04 Meter lange Koreaner durch seinen großen Hexagongrill und ein auffälliges Rückleuchtendesign mit durchlaufender Blende ab.
Der polarweiße Fünftürer fährt mit seinem Raumangebot voll auf den Spuren Kompakter der Nullerjahre. Und bietet gleichzeitig deutlich mehr Serienausstattung. Vier Fensterheber, Sitz- und Lenkradheizung, ein aufgeweckter aktiver Spurassistent und Klimaanlage sind so mit an Bord.
Willkommen im i20: Das Cockpit ist von guter Qualität, das Raumangebot erstaunlich luftig.
Bild: Tom Salt
Das Design des Armaturenkörpers wird clever bis in die Türverkleidung fortgesetzt, die Sitzposition passt selbst mit 1,90 Meter Körpergröße. Und auch im Fond können es Erwachsene länger aushalten. Der Kofferraum hat mit 352 bis 1165 Litern VDA-Volumen ein solides Format, die Mildhybridvarianten sind mit 262 bis 1075 Litern spürbar kleiner geschnitten.
Zu viel Geiz macht sich bemerkbar
Das hat er: Wie wohl sich die Passagiere im kleinen Koreaner fühlen, hängt stark von der gewählten Ausstattung ab. Zu viel Geiz bleibt beim i20 nämlich nicht folgenlos. Die nackte Basis trägt die Bezeichnung "Pure" und verfügt zum Beispiel anstelle einer Klimaanlage nur über ein einfaches Gebläse.
Angenehmer, aber noch lange nicht luxuriös präsentiert sich die von uns gefahrene "Select"-Variante mit manueller Klimaanlage und DAB-Soundsystem. Beim Trend sind zusätzlich Alufelgen, Sitzheizung vorn, ein beheizbares Lederlenkrad, Achtzoll-Farb-Touchscreen mit CarPlay, Android Auto und Rückfahrkamera sowie ein digitales Cockpit an Bord.
Luxuriös ist die "Prime"-Ausstattung mit Voll-LED-Licht, Smart-Key-System, Klimaautomatik und Sitzheizung hinten. Gut zum knackig abgestimmten Fahrwerk und zur präzisen Lenkung passt die sportlich akzentuierte N-Line-Ausstattung. Sie bietet wohldosiertes sportliches Ambiente.
Technische Daten
1,2 | 1.0 T-GDI | 1.0 T-GDi 48V-Hybrid DCT | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn quer | Dreizylinder/vorn quer | Dreizylinder/vorn quer |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 1197 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ |
Leistung | 62 kW (84 PS) bei 6000/min | 74 kW (100 PS) bei 4500/min | 88 kW (120 PS) bei 6000/min |
Drehmoment | 118 Nm bei 4200/min | 172 Nm bei 1500/min | 200 Nm bei 2000/min |
Höchstgeschw. | 173 km/h | 188 km/h | 185 km/h |
0–100 km/h | 13,1 s | 10,4 s | 10,3 s |
Tank/Kraftstoff | 40 l/Super | 40 l/Super | 40 l/Super |
Getriebe/Antrieb | Fünfgang man./Vorderrad | Sechsgang man./Vorderrad | Siebengang-Doppelkuppl./Vorderrad |
Länge/Breite/Höhe | 4040/1775/1450 mm | 4040/1775/1450 mm | 4040/1775/1450 mm |
Kofferraumvolumen | 352-1165 l | 352-1165 l | 262-1075 l |
Leergewicht/Zuladung | 1088-1198/352-462 kg | 1140-1250/350-460 kg | 1190-1300/350-460 kg |
Der 1200er ist wirtschaftlich, braucht für flottes Fahren hohe Drehzahlen
So fährt er: Das Herz des i20-Antriebs ist stets ein Euro-6-Benzinmotor mit modernem Ottopartikelfilter (OPF). Die Reise beginnt mit dem für den Alltag durchaus ausreichenden, jedoch etwas knurrig laufenden 84-PS-Vierzylinder mit 1,2 Liter Hubraum. Wenn es flott vorangehen soll, muss man den Motor kräftig drehen. Spürbar kräftiger agiert der 1.0 Turbo mit 100 oder 120 PS.
Als optionale Mildhybridvariante verfügt der i20 über ein Spritspar-Paket, bestehend aus 48-Volt-Bordnetz, Riemenstarter und Segelfunktion. Empfehlenswert sind außerdem der autonome Notbremsassistent inklusive Fahrradfahrererkennung und Abbiegefunktion sowie der Spurfolgeassistent.
Stärken
- Hohes Qualitätsniveau
- Gutes Platzangebot
- Ausstattungsumfänge teils üppig
Schwächen
- Hybridversion mit kleinerem Kofferraum
- Hohe Gebrauchtpreise
- N-Modelle im Unterhalt teurer
GTI-Gefühle weckt die N-Version. Mit 204 PS unter der Haube wird der i20 zum lustbetonten, jedoch gleichzeitig auch kostspieligen Sprinter. Der i20 N startete neu bei 25.660 Euro, für einen i20 N Performance mussten sogar mindestens 29.140 Euro an den Hyundai-Händler überwiesen werden. Die Vorgeschichte dieser Dynamiker sollte gebraucht besonders genau geprüft werden, denn Verschleiß und Reparaturen sind spürbar teurer.
Bei unserem Testwagen ist die Verarbeitung gelungen. Selbst auf ausgebesserten Landstraßen bleibt der sauber konstruierte Aufbau absolut ruhig.
Bild: Tom Salt
Die Stoffsitze leiden unter dem Stadtwagenstress
Das macht Ärger: Fünf Jahre Garantie gibt der deutsche Hyundai-Importeur auf den i20. Jedoch gilt dies nur, wenn alle Wartungstermine gemäß Herstellervorgaben eingehalten wurden. Die Durchrostungsschutzgarantie beträgt zwölf Jahre. Alle 15.000 Kilometer oder spätestens alle zwölf Monate steht ein Ölservice an, die reguläre Wartung alle 30.000 Kilometer. Bei unserem Testwagen ist die Verarbeitung gelungen. Selbst auf ausgebesserten Landstraßen bleibt der sauber konstruierte Aufbau absolut ruhig, verwindet sich nicht.
Bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass die Stoffsitzwangen typischem Stadtwagenstress mit reichlich Kurzstrecken nur bedingt gewachsen sind. Die Naht der Fahrersitzwange zeigt wie auch Lederlenkrad, Schaltknauf und Armaturenbrett Spuren eines bewegten Vorlebens. Die Batterie wurde bereits vorsorglich vom Autohaus getauscht.
Beim KBA ist für den i20 nur ein nicht von der Behörde überwachter Rückruf hinterlegt. Unter Umständen kann es bei Modellen aus dem Baujahr 2020 zu einer eingeschränkten Funktion des Notrufsystems kommen.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 5,9 l S/100 km |
|---|---|
CO2 gem. WLTP-Zyklus | 121 g/km |
Inspektion | 165-400 Euro |
Haftpflicht (16)* | 518 Euro |
Teilkasko (22)* | 584 Euro |
Vollkasko (20)* | 1002 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6d) | 90 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine | 822 Euro |
|---|---|
Anlasser | 536 Euro |
Wasserpumpe | 340 Euro |
Zahnriemen | entf., Steuerkette |
Nachschalldämpfer | 913 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 823 Euro |
Bremsscheiben und -klötze | 562 Euro |
Radioeinheit | ab 700 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 185/65 R 15 88 H) | 500 Euro |
Fazit
Als Kleinwagen mit langen Garantien und ohne gravierende Schwächen verdient der i20 einen Kauftipp. Achtung: Dieser Koreaner ist längst kein Schnäppchen mehr!
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