Audi A6 C8: Gebrauchtwagen-Test
Ist der gebrauchte A6 wirklich eine Kaufempfehlung wert?
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Als Neuwagen für Normalverdiener unerreichbar, wird der Audi A6 C8 als Leasingrückläufer richtig interessant. Vor allem als beliebter Avant.
Bild: Christoph Börries/AUTO BILD
Zur Dienstwagen-Champions-League gehört der Ende 2018 eingeführte Audi A6 C8 ohnehin, er ist sogar ein besonders begehrtes Modell. Führungskräfte sind Kernzielgruppe der Audi-Oberklasse. Nach dem ersten Leasingzyklus dürfen sich auch Normalverdienende für das Modell interessieren: Gepflegte Exemplare sind inzwischen ab rund 25.000 Euro gut verfügbar. Wobei die geräumigere Avant-Version deutlich besser verfügbar ist als die konservativere Stufenhecklimousine.
Audi A6: Platz und Komfort in Hülle und Fülle
Das ist er: Annähernd fünf Meter lang ist das im Werk Neckarsulm gebaute Chef-Mobil. Der A6 C8 baut auf der MLB-evo-Konzernplattform auf und schöpft technisch somit aus dem Vollen. Für eine bullige Erscheinung sorgen der riesige Grill, stämmige Flanken sowie je nach Ausführung beeindruckende Räder. Für einen optisch ähnlich imposanten Auftritt musste man zehn Jahre zuvor noch alle Register ziehen und einen RS 6 ordern.
Das hat er: Als moderner Luxusdampfer umschmeichelt der A6 C8 seine Passagiere gekonnt. Platz und Komfort gibt es in Hülle und Fülle. Ein normaler Familienurlaub mit zwei Kindern sollte auch ohne Dachbox möglich sein. Ungewöhnlich groß sind die Konfigurationsumfänge. Jedoch bedeutet mehr Ausstattung auch ein erhöhtes Reparaturrisiko. Und da ist der A6 nicht billig!
Technische Daten
45 TFSI | 50 TDI quattro | RS 6 | |
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Motor | Vierzylinder, Turbo/vorn längs | V6, Turbo/vorn längs | V8, Biturbo/vorn längs |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 |
Hubraum | 1984 cm³ | 2967 cm³ | 3996 cm³ |
Leistung | 180 kW (245 PS) bei 5000/min | 210 kW (286 PS) bei 3500/min | 441 kW (600 PS) bei 6000/min |
Drehmoment | 370 Nm bei 1600/min | 620 Nm bei 2250/min | 800 Nm bei 2050/min |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h | 305 km/h |
0–100 km/h | 7,0 s | 5,6 s | 3,6 s |
Tank/Kraftstoff | 63 l/Super | 63 l/Diesel | 73 l/Super |
Getriebe/Antrieb | 7-Gang-DKG/Vorderrad | 8-Stufen-Automatik/Allrad | 8-Stufen-Automatik/Allrad |
Länge/Breite/Höhe | 4939/1886/1467 mm | 4939/1886/1467 mm | 4995/1951/1460 mm |
Kofferraumvolumen (Avant) | 565–1680 l | 565-1680 l | 565-1680 l |
Leergewicht/Zuladung | 1780/530 kg | 1965/595 kg | 2150/590 kg |
Innovationssprünge gegenüber dem Vorgänger sind Ausstattungsoptionen wie die zahlreichen Assistenzsysteme, die HD-LED-Scheinwerfer, eine Allradlenkung und das umfassend digitalisierte Bedienkonzept mit drei Bildschirmen – inklusive Virtual Cockpit und 3D-Touchunterstützung.
Von einem Händchen für traditionellen Luxus zeugen Verarbeitung, Farbauswahl, geschmackvolle Edelholzdekore sowie aufwendig verarbeitete Echtleder-Sitzbezüge. 2023 gab es ein moderates Facelift. Die optischen Änderungen waren gering, die Hybridisierung der Antriebe wurde jedoch forciert und die Technik der Fahrassistenzsysteme weiter verfeinert.
Autobahn-Langstrecken sind sein Element
So fährt er: Beeindruckend potent. Und das auch nach mehr als 150.000 Kilometern. Bereits der Einstiegsbenziner ist alles andere als müde, leistet 245 PS aus zwei Litern. Als Steuersparmodelle für Dienstwagenfahrer waren die TSIe-Hybride mit 299 bzw. 367 PS Systemleistung beliebt. Geschmeidigen Sechszylinder-Antriebskomfort bietet der 55-TFSI-Benziner mit 340 PS.
Häufig anzutreffen, weil bei Vielfahrern beliebt, sind die topgekapselten und verblüffend sparsamen TDI-Versionen mit 163 bis 349 PS. Dynamische Imagebooster sind der sportliche S6 und der kostentechnisch sowie fahrdynamisch völlig abgehobene RS 6 mit 600 bis 630 PS. Die schiere Größe des meist rund zwei Tonnen schweren A6 ist auf der Straße kein Problem.
Mit erstaunlicher Geschmeidigkeit gleitet der Riese klapperfrei über Landstraßen, Autobahn-Langstrecken sind sein Element. Bereits die Abstimmung der Basismodelle mit Frontantrieb ist gelungen, die quattro-Allradvarianten fahren jedoch nochmals souveräner. Sie qualifizieren den A6 auch für alpine Anforderungen und als kräftiges Zugfahrzeug.
Kälte setzt den Assistenzsystemen zu
Das macht Ärger: Audi spendierte ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Um die Risiken zu minimieren, sollte der sorgfältig konstruierte, aber komplexe A6 nur als lückenlos bei Audi servicegepflegtes Exemplar in Betracht gezogen werden. Nur dann ist sichergestellt, dass elementare Softwareupdates installiert wurden.
Stärken
- Luxuriöses Fahrerlebnis
- Tolles Dauertestresultat
- Motoren- und Ausstattungsvielfalt vorbildlich
Schwächen
- Recht hohe Unterhaltskosten
- Assistenzsysteme mit Problempotenzial
- Beim Serienanlauf Qualitätsschwankungen
Im Dauertest von AUTO BILD brillierte ein A6 40 TDI mit der Traumendnote 1. Doch nicht immer ist die Qualität gänzlich tadellos: Die verbauten Assistenzsysteme funktionieren insbesondere bei Schnee und Frost nicht immer optimal, da Audi auf eine beheizbare Sensorik verzichtete. Häufiger gibt es Infotainmentstörungen: Displays können ausfallen, die Apple-CarPlay-Anbindung und induktives Laden gestört sein. Insbesondere das B&O-Soundsystem zeigt Schwächen bei der Bassausgabe.
Sollte ein Panoramadach verbaut sein, sind Klappergeräusche aus der Dachkonsole und Wassereinbrüche in den Innenraum möglich. Hohe Windgeräusche ab 180 km/h sind bei einzelnen Fahrzeugen ohne optionale Akustikverglasung ein Thema. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt 13 Rückrufe für den A6 C8 hinterlegt.
Unterhaltskosten Audi A6 Avant 50 TDI quattro sport
Testverbrauch | 7,9 l D/100 km |
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CO2 gem. WLTP-Zyklus | 188 g/km |
Inspektion | 400–750 Euro |
Haftpflicht (15)* | 448 Euro |
Teilkasko (27)* | 831 Euro |
Vollkasko (26)* | 1331 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 471 Euro |
Ersatzteilpreise*
Startgenerator | 1822 Euro |
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Anlasser (AT) | 1447 Euro |
Wasserpumpe | 904 Euro |
Zahnriemen | entfällt, Steuerkette |
Turbolader | 3430 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1577 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 1649 Euro |
Infotainmentbildschirm | 2392 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 245/45 R 19 102Y) | 700 Euro |
Fazit
Als zuverlässiges Oberklassemodell mit zahlreichen Komfortfeatures ist der A6 eine Kaufempfehlung wert. Die Langzeitqualität stimmt, meist nerven nur Detailmängel.
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